故障诊断指的是对产生的故障进行分析，并得出故障产生的部位和原因的行为。故障诊断需要有高技术能力的人去操作，故障诊断后还需要针对故障采取合理的解决措施。
故障排除指的是把所有的故障都予以剔除的行为，也就是维修，维修的目的就是为了排除故障，故障排除后就可以恢复正常使用了。
拿一个新光猫试如果两个光猫输出都没网络证明网络没了，如果新光猫有网证明旧光猫已坏
1、冷却液不足：因为柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机高温。解决方法：定期检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。
2、风扇皮带过松或故障：如果是冷却风扇故障则需要马达和电路进行检修。解决方法：对风扇皮带进行紧固处理或直接更换。
（1）发动机热车时怠速过高的故障检修
故障分析与排除：发动机热车怠速升高一般是怠速混合气调整的过稀或自动旁侧启动器没有完全关闭所致。所以先调整化油器，故障依旧。
然后将旁侧启动器改为12V直流供电，故障现象消失，利用万用表测量旁侧启动器电压，怠速运转时为3V左右，加速后，电压接近零。
由此可见，自动旁侧启动器关闭不严是导致该故障的原因，旁侧启动器关闭不严的原因是加速时电源电压过低所致，而电压过低的原因多是调压器损坏造成的。
更换一新整流调压器后，再测量自动旁侧启动器电压，各种工况下均为4V左右，故障排除。
（2）蓄电池亏电的故障检修
故障诊断与检修：启动车，测充电电压，为14.8伏，正常，开灯电压也不下降，但怠速时电压下降很快。
使用电启动两次后就没电了，属电瓶容量变小，换一能用的旧电瓶，刚装上也不能用电调动，用脚启动后五分钟后熄火，马上就可以使用电启动了，换新电瓶，故障排除，该故障因充电后可用几天，一般不会怀疑是电瓶。
（3）点火器连续损坏的故障检修
故障分析与排除：故障现象是典型的点火电路故障，因为采用CDI电子点火器的摩托车点火电路，在发动机熄火时点火开关在OFF（开关断开）位置时，点火开关内有一对触点处于接通状态。
这一对触点的一端（绿线）与地相接，另一端（黑/白线）与电子点火器的熄火线相接，由于黑/白线接地使磁电机点火充电线圈对地短路，因此CDI不能正常工作，发动机熄火。
检查：用万用电表电阻挡检测点火开关两对触点的通断能力，当开关处于开（ON）位置，电源红线与黑线接通，黑/白线与绿线触点断开。
反之，当开关在关（OFF）的位置时红线与黑线触点断开，黑/白线与绿线（与地）触点接通。
检查点火开关熄火线（黑/白），与电子点火器CDI之间及绿线与地之间，它们相连的导线有无断路故障，检查结果均正常。
启动发动机然后关掉点火开关，发动机仍不能熄火，虽然点火开关在OFF位置时，熄火线（黑/白线）与地相通，但是发动机却不能熄火，故障只可能出在电子点火器CDI的插座有接触不良现象上。
用专用小工具将CDI插座上的熄火线（黑/白）从插座上拆出，发现插座簧片上有锈迹，刮掉插座簧片上的锈迹，将黑/白线装进CDI插座安装CDI，启动发动机后关掉点火开关，发动机立即熄火，故障排除。
对电子点火器CDI易损问题进行检测，原车的CDI经30km的道路试车未见损坏。据分析，有可能是以前的修理工检修电路时接错了线路，却用“替代法”换元件检修，所以造成多个CDI损坏。
（4）按喇叭就烧保险丝的故障检修
故障分析与排除：喇叭和启动继电器内均有线圈，通电后均会产生较强的磁场，当线圈断电的瞬间，线圈内的磁场由最强变为最弱，从而导致线圈瞬间产生很高的自感电动势。
又由于调压器中的取样线（俗称调压控制线）与电源正极及线圈相连，从而导致整流调节器中的半导体元件因线圈产生的高压电而击穿短路，烧毁保险。
所以根据以上分析可以判断出，该两车的故障均是由于整流调节器损坏所致，更换整流调节器后，故障排除。
（5）电瓶水消耗异常的故障检修
故障诊断与检修：启动车测充电电压，为15伏，开灯下降为14伏，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15伏，充电电流6A，表明整流器正常，属电瓶内部有短路现象，换新则故障排除。
该故障易判断为整流器值过高充电过大。
（6）车辆行驶时一冲一顿的故障现象
故障分析与排除：根据故障现象判断，认为造成这种故障的原因主要是供油系统或者是点火系统存在问题，使发动机不能正常运转。
1、首先对摩托车油路进行检查，并拆洗了化油器，但并未解决问题。
2、于是又检查了发动机的气门间隙、配气正时等，匀未发现问题。
3、更换火花塞，故障仍未排除。将高压线从火花塞高压帽上拔下，靠近发动机机壳作跳火试验，火花强烈，于是检查高压帽，发现其内部的阻尼电阻烧坏，更换一新的高压帽，故障排除。
简单说下我所知道的，不专业欢迎指正:通常在排查问题过程我们所说的损伤ECU主要指的是ECU芯片损伤，众所周知电子器件在一些不当操作条件下易发生EOS和ESD，所以应该注意以下几点:
1，问题排查过程中如果涉及拆卸ECU，车辆必须下电，并且将蓄电池负极拔掉，等待大概3分钟左右，再拆卸，主要是防止热插拔过程中产生异常电气过载损伤内部芯片！
2，ECU拿下之后不要用手触摸针脚，因为尤其天气干燥的时候人体带电比较高，可以达到几十千伏的静电，一般ECU针脚防静电大概在8000伏左右！静电会导致内部芯片失效！
3，ECU接地，在问题排查过程中难免对线束进行排查，一定要保证ECU接地线的接地良好，避免出现松动，这样会导致接地不良产生电气过载问题！同时蓄电池负极安装一定要牢靠，避免出现打火！
直接看指示灯，正常是电源和pon两个指示灯常亮，出现问题pon会闪或者los会亮红灯
铃木丽彩125摩托车冷车启动困难的原因有：
1.化油器过脏供油量小混合气过稀或化油器浮子室内油面偏低。
2.发动机内机油粘度过浓。
3.火花塞或高压帽老化或点火高压火弱。
4.发动机气门间隙过紧。排查找到故障原因给于排除可解决。
故障诊断与排除的方法如下：
一，检查火线是否有电。用旋具将喇叭继电器“电池”接线柱与接地搭铁刮火。若无火花，则说明火线中有断路，应检查蓄电池熔断器至喇叭继电器“电池”接线柱之间线路有无断路。
二，若火线有电，再用旋具将喇叭继电器的“电池”与“喇叭”两接线柱短接，若喇叭仍不响，说明是喇叭有故障;若喇叭响，说明是喇叭继电器或按钮有故障。
三，按喇叭按钮，倾听继电器内有无声响。若有“咯咯”声(触点闭合)，但喇叭不响，说明继电器触点氧化或烧蚀。若继电器内无“咯咯”声反应，再用旋具将喇叭按钮接线柱与接地搭铁短接，此时如果继电器触点闭合，喇叭响，则说明是按钮氧化锈蚀或脏污而接触不良;若继电器触点仍不能闭合，喇叭依然不响，那就说明继电器线圈中有断路。
四，按下按钮，喇叭只发出“嗬”的一声后就不响了，此故障在喇叭内部，可拆下喇叭盖再按下按钮，观察喇叭触点是否打开。若不能打开应重新调整;若能打开则应检查触点间隙以及电容器或灭弧电阻是否短路。
五，若按下按钮喇叭不响，检查电路，发现保险跳开(或熔丝熔断)，首先应检查电路中是否有搭铁等短路故障。方法是在断开的熔断器两端串上一试灯，若试灯亮，为熔断器至喇叭继电器这一段电路中有搭铁处;若试灯不亮，可再按下按钮，若此时试灯再亮，为继电器至电喇叭这一段电路有搭铁处，再用断路法找到搭铁部位加以排查。
先检查熔丝盒是否有熔丝烧断，然后检查汽车灯光开关到变光开关之间有无故障，如有可以到附近维修店进行进一步检查维修。
用螺丝将刀将变光开关火线分别与远、近用螺丝变光开关火线分别与远、近光接线柱搭接时，灯都亮，表明变光开关有故障。
若大灯远光灯不亮时，应查看远光指示灯是否亮，若亮，表明故障在接线板至大灯之间；若不亮，则表明接线板至变光开关之间有故障。
若只有一个大灯亮，另一个不亮，则可能是灯丝烧断或接线有断路，或是搭线不良使大灯亮度弱。
断路
相线、零线均可能出现断路。移动照明灯组断路故障发生后，负载将不能正常工作。三相四线制供电线路负载不平衡时，如零线断线会造成三相电压不平衡，负载大的一相相电压低，负载小的一相相电压增高，如负载是白炽灯，则会出现一相灯光暗淡，而接在另一相上的灯又变得很亮，同时零线断路负载侧将出现对地电压。产生断路的原因：主要是熔丝熔断、线头松脱、断线、开关没有接通、铝线接头腐蚀等。
断路故障的检查：如果一个灯泡不亮而其他灯泡都亮，应首先检查灯丝是否烧断；若灯丝未断，则应检查开关和灯头是否接触不良、有无断线等。为了尽快查出故障点，可用验电器测灯座（灯头）的两极是否有电，若两极都不亮说明相线断路；若两极都亮（带灯泡测试），说明中性线（零线）断路；若一极亮一极不亮，说明灯丝未接通。对于日光灯来说，应对启辉器进行检查。如果几盏电灯都不亮，应首先检查总保险是否熔断或总闸是否接通，也可按上述方法及验电器判断故障。
